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| 横幅１Ｍ位有るので置き場に困りピョ～ンと高足の架台を 製作、重たいのでフラフラするけど３０角の鉄パイプ使ってる から倒れる事はないでしょう、後はワイヤーで固定しとけば 地震が来ても大丈夫かな |
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| 天板はアルマイト材板 |
2019年3月6日水曜日
カッティングプロッタ 架台製作
2019年1月21日月曜日
元祖 アルプスローダー TDM900 スクリーン延長 一見MT09トレーサー
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| 社外の長いタイプのスクリーンもあるけどのっぺりして うちわか、底物魚の尻尾みたいにまん丸で カッコ悪いのでMT用社外スクリーンを加工して装着、 MT09トレーサーみたいになってしまった。 |
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旋盤でスペーサー製作してカウル上部の角度調整 つ～か防寒グローブ使うとレバー操作がやりにくいので (ブレーキレバーに指をかけようとしても グローブの指先がレバーに引っかかってハンドルバー から一旦手を浮かさないとブレキレバー握れない) メットのシールド開閉は抜き差しがめんどいけど コントロールには影響ないです ETC装着で高速インターも楽勝 |
2019年1月15日火曜日
DR250R モタード仕様 DRZ FCRキャブレターセッティン グ 倒立用フォークガード取付 オイルクーラー容量増量
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| 普段の足に使う訳でも無いしたまに近場の峠に 出没する位なのでFCRもエアクリレスで ファンネル仕様 オイルクーラー大型化ZZR1100用 そのまま流用可能なので アルミでシュラウド兼用ステー製作 |
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汚いフォークブーツも撤去してフォークガード取付、 倒立フォーク用なんだけどステー製作して逆付け 車両持込にて各種改造 パーツ製作致します 緻密な図面頂ければ図面だけでも製作可能  なるので倒立フォーク用のガードを 逆さに取付 |
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| A/Fセンサーを取り付け |
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| 簡易空燃比計でセッティングを煮詰める事が出来ました |
正月休みやっとまとまった時間が取れたので放置プレイ中だったDR250Rがやっと完成に近づいた、まだまだ未完成だけど走れるようにはなりました。
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| アルミ板3.0tでシートカウル風キャリア製作、 |
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| エキパイはノーマルから１００ｍｍ短縮したため 低速トルク確保のためサブチャンバー製作取り付け キャブはＦＣＲ３３、加速ポンプキャンセル |
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| マフラーはＲＭＺサイレンサーを加工 エキパイはワンオフ サイレンサー持込で他車用でも取付します |
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| ローター径が40mmアップなのでオフセット寸法が僅か20mmしかとれない、一体削り出しでは干渉する部分が多いから取り敢えず2分割で試作、キャリパーも対抗ピストン 予定してたけど、クリアランス取れないし試乗したら ジャックナイフ寸前だったのでこのままで十分 前のページhttps://ohishieng.blogspot.com/search?updated-max=2019-01-15T17:46:00%2B09:00&max-results=20 |
2018年12月25日火曜日
サスペンション ダンパー調整ドライバー
ショックアブソーバーの減衰調整用の
ドライバー 内径が小さいから入らないって事で穴径を拡大してくれって注文だけど
中のマイナスドライバー部分が邪魔で旋盤の
バイトも寄り付かないから細いエンドミルで
円弧加工しました
ドライバー 内径が小さいから入らないって事で穴径を拡大してくれって注文だけど
中のマイナスドライバー部分が邪魔で旋盤の
バイトも寄り付かないから細いエンドミルで
円弧加工しました
2018年12月2日日曜日
2018年11月26日月曜日
DR250Rモタード化
何年も前から計画はあったのだが現状のハブには手を付けたくなかったので、ハブを探してたのだが中々ヤフオクに出てこない
フロントは早くから完成してたのだが
最近になってTS200rのハブが使えるって情報がネット上にあったので
落札 ＴＳ用はベアリング内径が１７Φだったのでベアリング打ち換えれば可能って情報があったので鵜呑みにして、ベアリングサイズチェック
してたら、嘘ばっかし ネットの情報なんてあてになんないな、最初から新品パーツ使っとけばよかった
スプロケ側はハブ穴径47mmなので そのまま２０－４７に入れ替え
可能だったがディスクローター側のベアリングサイズは１７－４０
内径２０のベアリングで規格は２０－４２
しかない
とうにスポークタイヤまで組み込み完了してた物を又バラシたくないし
そのままボア拡大出来る方法はフライスのベッドにはなんとか乗りそうなのでＮＣプログラム組んで削るしかないよね
フロントは早くから完成してたのだが
最近になってTS200rのハブが使えるって情報がネット上にあったので
落札 ＴＳ用はベアリング内径が１７Φだったのでベアリング打ち換えれば可能って情報があったので鵜呑みにして、ベアリングサイズチェック
してたら、嘘ばっかし ネットの情報なんてあてになんないな、最初から新品パーツ使っとけばよかった
スプロケ側はハブ穴径47mmなので そのまま２０－４７に入れ替え
可能だったがディスクローター側のベアリングサイズは１７－４０
内径２０のベアリングで規格は２０－４２
しかない
とうにスポークタイヤまで組み込み完了してた物を又バラシたくないし
そのままボア拡大出来る方法はフライスのベッドにはなんとか乗りそうなのでＮＣプログラム組んで削るしかないよね
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| 内側の段付きを入り口のサイズで削ればなんとかなりそう |
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| 加工終了後に切削様子はアップします |
2018年11月24日土曜日
E51エルグランドのリアブレーキキャリパーサポート
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| ブレーキホースがバンジョータイプの為 座面を平滑化加工 |
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| やっとリアキャリパーサポートが完成, 何度も図って一回試作して又寸法修正 37スカイラインのローターを一回買ったのだが 先方の説明不足でSタイプじゃなかったから サイドブレーキ口径が違ってて入らないので 再度購入(泣)キャリパーも素直に曙キャリパー 使っとけばポン付け出来たのにリアに 金かけたくなかったので製作、バイクだったら ジュラ2017使ったけど強度確保の為、鉄を使用 この後やっと電気メッキに出して取りつけ。 切削中動画 |
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| フロント18インチに無改造で曙キャリパーポン付け |
キャリパーなのでサポート介入にて取付け
2018年11月23日金曜日
TDM900と製作中のSUS配管
元祖アルプスローダー
TDM900と製作中のSUS配管
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| MT09用中華クチバシを切った貼ったで加工して取付 ファラオの怪鳥と言われた、(DR800じゃねえよ) |
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| ナックルガードはヤフオクで汎用品を買ったのだが ステーが全く使い物にならないので特製ステーを アルミ3.0mmで製作、 |
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| 全く役に立たないステーの取り付け個所ぶった切り |
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| 3mmのアルミ板で製作、ミラー取り付け部の 前方部にフラットな部分がありバッチリ接続 |
2018年11月15日木曜日
アルミサイレンサーオーバーホールバフ仕上げ
買ったら超重い、純正マフラーとどっこいかな、
カーボンがかなり堆積してるかなと思いバラシて見たら消音材がギッシリ出てくる
町内ごみ袋一杯になりそうないきおいだ
リペア用の消音材を注文してるので入れ替え
ばらしたついでにアルマイト仕上げの
サイレンサーボディのキズくすみ
オービタルサンダーでアルマイト部を
研磨して青棒でバフ仕上げ
右からサイザルバフ、堅バフ、仕上げバフで
3工程で研磨大きいバフは２５０Φ
でかくて重い２００Ｖサンダー振り回すのは
重労働ですがこの重さがないと磨けません
今日はバイクネタでＴＤＭ９００を買ってみた
峠走ったら最高のバイクなんですけどね、
別名アルプスローダー
ヨーロッパではすごい人気車種だった
下の回転はぎくしゃくしてるけど3000回転超えたら
二段ロケットみたいな加速がサイコー、
ＳＳは還暦超えには苦痛になりオフロード車っぽいポジションで疲れないＴＤＭに乗り換え
僕は外観イメージとか最大排気量とかにとらわれずに
体で面白さを感じる事ができるバイクが好きですね
2018年10月29日月曜日
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